工程概况：新广州站位于广州市番禺区，是我国第一条客运专线——武广客运专线的终点，总建筑面积约为56万m2，主要分为主站房和南北两侧的无站台柱雨棚三部分。主站房平面东西长468m，南北宽222m，投影面积10.4万m2，采用分片叠合的造型，寓意南国的芭蕉叶。
    结构特点：整个屋盖体系采用大跨度预应力空间结构形式，其分层示意图如图1所示。根据不同的结构形式，主站房的结构大致可划分为两个区域：中央采光带杂交结构体系；中央采光带两侧由张弦梁、新型内凹式索拱、联系桁架、檩条、撑杆和钢管混凝土柱共同组成的空间结构，其主要受力构件为52榀索拱。中央采光带在屋盖正中，贯通东西方向，呈半径渐变的柱面造型，采光带总长347.6m，其跨度由中部的34.0m渐变为端部的58.4m，壳体边界支承在封边三角桁架和柱顶上。中央采光带的上弦结构采用的是索拉网壳结构形式。在长度方向468米不设升缩缝，温度应力复杂。

图1 新广州站主站房屋盖结构示意图

    虚拟仿真：采用生态建筑设计软件Ecotect进行新广州火车站主站房钢屋盖日照温度场分析，并用SAP2000计算区域不均匀温度对结构的影响，且与常规的整体均匀升温进行比较。并利用ANSYS软件对新型内凹式索拱结构的受力性能进行仿真分析。

图2 太阳日运行轨迹（7点）         图3  太阳年运行轨迹（12点）

图4 主站房钢屋盖模型图              图5  X向位移云图

图6  Y向位移云图               图7  Z向位移云图

图8  主站房钢结构屋盖局部应力比图

图9. 实验实景

图10 内凹式索拱结构仿真模型

图11 全跨荷载下内凹式索拱结构变形图

图12 半跨荷载下内凹式索拱结构拱身弯曲应力分布

图13 半跨荷载下拱结构弯曲应力分布

图14 全跨荷载下内凹式索拱结构拱身弯曲应力分布

图15 全跨荷载下拱结构弯曲应力分布